上世纪90年代，汽车排放污染日渐成为人们的热门话题。用以提高燃油效率、降低碳排放的动力系统传感器开始受到人们的关注。经过近几十年的发展，动力系统传感器已经成为汽车电子控制系统的不可或缺的一部分，汽车排放污染也得到了逐步控制，这里的功劳就不得不提及到动力系统传感器中的氧传感器。

泵氧传感器是什么

氧传感器是汽车上的标准配置，对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用。氧传感器通常有两个，位于排气歧管处的为前氧，后氧则位于三元催化后面。

前氧向发动机电脑反馈排放废气中氧含量，发动机电脑根据此信号修正喷油量，用于调节混合气浓度。而后氧的任务是监测三元催化器工作状况。原理是将三元催化转换器后方的氧含量反馈给发动机电脑，发动机电脑将两个氧传感器的信号进行对比，正常情况下前氧传感器的信号高于后氧传感器，如果两个氧传感器的信号相同，证明三元催化转换器失效。

前氧故障对汽车的影响就是会导致混合气无法修正，进行造成汽车油耗增加，功率下降等。而后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况，一旦三元催化出现故障，无法及时检修，最终也会影响到发动机的运行工况。

氧传感器能否一直使用

氧传感器需要根据使用情况进行保养更换，建议约6万公里左右更换氧传感器。在很多人的印象中，氧传感器都是用到坏才更换的。其实，6万公里可以说是个小坎，车辆整体的老化不可避免，一些重要零部件的使用寿命大概就6万公里左右。而这些零部件设定为易损件、保养件。没坏的情况下不要求更换、我们也不会想着去更换，但实际上它们已经不能有效正常的工作了。一般来说车开个几年，这时候你会发现车子故障率大大增加，油耗也会增加。今天说的氧传感器就是这么一个情况。

所以建议行驶里程达6万公里左右定期更换。同时考虑到氧传感器的配套使用，部件寿命相同。更换氧传感器时，需要整套更换。

氧传感器常见故障现象

1.混合气过稀或者过浓。当氧传感器被炭粒堵塞，此时氧传感器的信号电压会偏高，发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令，使混合气过稀；尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔，此时氧传感器的信号电压会偏低，发动机电压又会指示喷油器多喷油，引起混合气过浓。

2.动机油耗和排气污染增加，发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。当氧传感器发生故障时，ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对混合气的浓度进行反馈控制。

3. 黄色的污染故障灯亮起。当电脑接收氧传感器的参数后尾气排放严重超过国家法定标准后，电脑内部程序无法修正到标准范围之内，此时发动机控制电脑就会通过仪表发出污染排放超标的警示灯，用以提醒车主到维修站去检查发动机污染排放灯。

4.氧传感器的颜色发生改变。如果你的氧传感器是淡灰色顶尖,那么恭喜你,这是的正常颜色；如果发现为黑色顶尖那么也不要慌,这一般是由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳.但如果是白色或者棕色那就要注意了,这一般是硅、铅污染造成的，要注意更换新的氧传感器。

马踏氧传感器

越来越严苛的油耗排放法规，需要动力系统满足低排放、提高燃油经济性的要求。同时消费者对优秀驾驶操控性的追求，也促使动力系统对相关传感器提出更高的性能。

下面介绍一款马踏氧传感器，满足大家所有的需求。

马踏传感器基座使用430L不锈钢材质。氧传感器在工作时处于500℃～800℃的高温下，平时还要承受30℃左右的气候温度的影响。相比201不锈钢,马踏氧传感器具有非常强的导热性能和耐腐蚀性。可以使马踏传感器在更恶劣的工作环境下,提高氧传感器的环境适应性，延长使用寿命。

马踏氧传感器芯片采用了先进的陶瓷体技术。随着对排放废气法规的目趋严格，因而要求氧传感器测量信号的精度不断提高，以利于提高控制能力。马踏氧传感器相比传统芯片,运行工作速度提高2倍以上。

马踏氧传感器还采用了原厂配套材料及镀金插针工艺。品质与技术共同促进，有效地降低杂质干扰提升氧传感器的可靠性。

汽车传感器作为一类高精密元器件，需要汽车传感器厂家具备较高的技术研发能力和产业链管控能力。马踏氧传感器采用自动化生产，主机配套资质，获得IATF16949质量管理体系认证。同时，2600+型号使马踏氧传感器可满足98%以上全系车型。

为顾客提供最完善的服务内容，才能满足消费者多样化的需求。马踏氧传感器自建查询系统，搭配机器人自主解析系统，为客户精准匹配供货信息。同时，售前咨询与售后服务点对点客服对接；车辆故障码排查技术与外派人员现场支持，保障问题解决。

良心用料、健全型号、配套设备、贴心服务、严格管理、亲民价格，马踏氧传感器六大产品优势值得用户信赖。

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